2017/6/23 南部開講節目預告：在地旅行 屏東產業人文小旅行

大武山是屏東人心中，家鄉的象徵。大武山下富饒的緩坡與清冽的湧泉，又孕育多少動人的故事？

節目首先拜訪內埔的小農。大武山下早在荷治時期就有可可果樹的種植，到了日治時期開始轉作鳳梨並製成罐頭內外銷。這個單元我們將走訪鳳梨、可可和檸檬等果園，走進農業生產的現場，分享農民友善土地的耕作理念。

接著往北，來到屏東里港和高雄美濃的交界。高雄和屏東的邊區，安置的是民國五零年代從滇緬撤退的異域孤軍。落地生根半世紀，走過辛苦清貧的墾荒期，現在他們將滇緬少數民族重香料的飲食習慣，轉變為社區的微型產業，還組成河川巡守隊守護家園。孤軍不再飄盪，要在荖濃溪畔重新打造新原鄉。

                                                                                                                   

節目最後則來到沿山公路北段的高樹鄉泰山村。鐵雕藝術家鄭陽晟和兒子鄭雋，提供自家土地打造藝術園區和假日市集，在地小農和手創藝術家有了展演的平台，遊客們往來屏東三地門和高雄茂林的途中，也有了一座充滿藝術氣息的休息站。

本週五晚上八點到九點，歡迎收看南部開講 屏東產業人文小旅行，跟著在地人的腳步走進社區，一起認識在台灣不同角落努力生活的人們！

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2017/6/16 南部開講-高雄經驗看輕軌 前瞻計劃行不行?

台灣第一條環狀輕軌高雄輕軌於2015年10月開始上路，用免費來吸引運量，希望養成民眾搭乘習慣，現在免費試乘一年半了，高雄輕軌平均每日載客率卻並不理想? 民眾使用率並不高? 主要是大眾運輸轉乘的接駁便利性不足? 無法滿足民眾通勤上的需求? 只靠觀光客撐得起來?

政府前瞻基礎建設，規劃要在許多縣市興建軌道工程，包括高雄黃線捷運、台中捷運藍線、綠線延伸彰化，桃園捷運綠線和延伸中壢，這幾條捷運都有興建的必要? 各縣市都想蓋捷運、輕軌，日後龐大的維護費用，地方政府是否有能力足以撐起營運? 高捷已通車十年，當年市府評估紅、橘兩線通車時，平均日運量可達25萬多人次，去年應該達59萬多人次，但目前實際運量僅有18萬多，捷運和輕軌真的是好的運輸投資嗎?

高雄是機車密度最多的城市，民眾仍習慣以機車代步，未來再新建一條捷運黃線，捷運、輕軌的大眾運具有多少效益? 大眾運輸使用率能有效提升? 未來面臨智慧無人車、環保共乘盛行的時代，大量工作可能會被機器取代，軌道運輸還是未來公共運輸的最佳選擇嗎? 台灣應該把前瞻建設都放在軌道上面嗎?

節目來賓：
高雄市議員  吳益政
前高雄市捷運局主秘  鄭哲英
中山大學政治經濟系教授  張其祿
逢甲大學智慧運輸中心副主任  鍾慧諭

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2017/6/16 南部開講節目預告：高雄經驗看輕軌 前瞻計劃行不行?

最近網路流傳一支12秒的短片，高雄輕軌兩個車廂只有一個乘客，不過捷運局認為，這是特殊時段特殊個案，表示輕軌平日有5000人、假日一萬人的運量，到底高雄輕軌有多少人搭乘? 真的平日都空蕩蕩?

高雄輕軌從前年年底開始免費試乘，至今已一年半，想用免費來吸引運量，建立民眾搭乘習慣，但是成效怎麼那麼差？看到全台第一且唯一的輕軌這樣的營運績效，為何前瞻計劃又核准其它多個縣市一起來蓋輕軌?

目前全台至少有7條輕軌路線正在興建或規劃，高雄、新北和台南的路線都已經核定，新竹和基隆則是納入前瞻計畫，大家都擔心會不會步上高雄輕軌的後塵？地方政府都高估潛在運量？為什麼真正上路才發現和原本預估差那麼多？

除了輕軌，前瞻計劃也核定了高雄的黃線捷運、台中捷運藍線、綠線延伸彰化，桃園捷運綠線和延伸中壢，這幾條捷運都有興建必要？以高雄捷運來看，紅橘兩線運量遲遲拉不上來，現在又增加新黃線，當年市府評估紅橘兩線2007年通車時，平均日運量可達25萬多人次，去年就應該達59萬多人次，但目前實際運量只有18萬多，落差怎麼會那麼大？加了黃線後，營運就能更有起色?

總統府資政陳博志批評政府蓋軌道是緬懷歐日過去的軌道時代，未來無人車、共享機制不停發明，台灣應該把前瞻建設都放在軌道上面嗎？什麼才是真正的前瞻思維？6/16(周五)晚上八點到九點公視「南部開講」，高雄經驗看輕軌、前瞻計劃行不行?

節目來賓：
高雄市議員  吳益政
前高雄市捷運局主秘  鄭哲英
中山大學政治經濟系教授  張其祿
逢甲大學智慧運輸中心副主任  鍾慧諭



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2017/6/9 南部開講-淹水變成常態? 台灣如何與水共存?

六月初梅雨鋒面帶來連日豪大雨，使得許多地區淹成汪洋澤國，治水預算從中央到地方，每年都編列龐大經費執行各流域的疏洪防洪，為什麼每逢大雨還是豪雨成災? 區域排水、上中下游河川卻不見成效? 小英政府提出的8年1100億元的前瞻治水計劃真能徹底根治水患問題? 防得了極端氣候的苦旱? 又能讓強降雨不致成災? 世界各國都有透水道路的公共建設，海綿道路是用什麼原理? 馬路也能治水防洪? 台灣又快又急又多的降雨環境，海綿城市可減低水患的威脅? 很多縣市政府，認為興建滯洪池就是海綿城市的概念，滯洪池真能徹底解決都市淹水問題? 台灣屢屢面臨缺水危機，當雨季或豪雨來時，又需面臨淹水的問題，面對未來全球氣候環境變遷與降雨越趨極端下，水資源如何前瞻治理? 如何與水共存?

節目來賓：

中山大學公事所助理教授  張瓊婷
成大水利及海洋工程學系教授  周乃昉
高師大地理系副教授  陳永森
台灣永續生態工法(發展)協會創會理事長  陳瑞文

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2017/6/9 南部開講節目預告：淹水變成常態? 台灣如何與水共存?

上個禮拜全台各地暴雨成災，造成很多地方嚴重淹水，過去台灣花了上千億治水，每次暴雨颱風一來，工程治水就破功？蔡政府要以前瞻思維來面對治水新考驗，8年1100億的前瞻治水計畫能徹底解決水患問題？

海綿城市願景喊了多年，要把水資源和都市計畫結合一起，實施低衝擊開發，到底什麼是海綿城市？歐美各國紛紛在試驗，鹿特丹更被認為是最具代表性？他們做了什麼？台灣很多縣市政府，認為蓋滯洪池就是海綿城市的概念，滯洪池真能解決都市淹水的問題？以鹿特丹為例，他們將廣場、公園都設計成具有臨時滯洪的效果，而且還把技術輸出各國，台灣能這麼做嗎？每個家戶都可以變成小型滯洪池？鹿特丹讓全民都有滯洪概念，但回到台灣，政府與人民對於治水蓄水，有達到共識嗎？

都市裡除了綠地公園，面積最大的公共設施，就是馬路，台灣十幾年前就有人發明了透水鋪面的海綿道路，除了可以排水，還有儲水和降溫的功能，全世界三十幾個國家都有透水道路的公共建設，為何台灣不採用? 海綿道路是利用什麼原理？對於雨季的排水功效如何？真的可以降低地表溫度、有減少熱島效應的功能？6/9(周五)晚上八點到九點公視「南部開講」，這集邀請到海綿道路JW生態工法的發明人現身說法，和專家學者帶我們了解海綿城市的真正作法，以及台灣為何淪為口號，卻不能實現海綿城市的願景。 

節目來賓：

台灣永續生態工法(發展)協會創會理事長  陳瑞文
中山大學公事所助理教授  張瓊婷
成大水利及海洋工程學系教授  周乃昉
高師大地理系副教授  陳永森



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