山寨產業是什麼? 山寨經濟上千億 平價消費.國民商品熱賣

播出時間：
3月29日(日) PM 19:00-20:00（Live）

來賓介紹:
高雄大學 應用經濟學系教授 王鳳生
資深媒體人 盧燕俐
資深分析師 陳唯泰

（本文要隱藏的部分）


隨著酷炫、便宜、富侵略性的山寨手機，迅速搶佔中國市場，敢用最新技術的山寨機，已經成為非主流手機的代表，也成為中國去年興起的文化現象。簡單地說，山寨精神就是極具創新意識，不怕低利潤，把最多的功能都設計進去，想盡一切方法來滿足消費者的需求。現今，山寨精神深入中國大陸十三億人的內心。「製造業學山寨」的口號，被喊得震天價響，種類遍及山寨汽車、山寨房、山寨數位相機、山寨皮包，甚至山寨周杰倫…。



受到金融風暴衝擊，全球經濟都出現衰退，在不景氣一切求平價的消費年代中，中國所崛起的「山寨經濟學」代表了什麼意義？山寨現象為什麼會在中國興起？山寨商品有什麼特色？山寨產品和我們過去追求「高品質、高附加價值、品牌知名度」所創造出的創業模式有什麼不同？這幾年在中國造就了多大的經濟規模？整個山寨產業鏈中，台灣扮演什麼角色？為什麼山寨產業引來「具創新、客戶需求、應變快」以及「損害智財權、價格割喉戰、劣幣驅逐良幣」等等正反兩面的評論？山寨經濟未來的發展？隱憂？國際間如何看待中國山寨現象？中國是否有所管制？



尤其這一波中國的急單效應，救了台灣電子業的短期業績，其中山寨產業正是主要下單來源，台灣的電子業要靠中國山寨市場來復甦，這是好現象嗎？山寨風是台灣救星？在這波全球大蕭條衝擊下，山寨經濟對台灣有什麼啟發？山寨手機成為中國市場獨特現象，改變了手機產業遊戲規則，造就山寨手機現象，幕後推手是聯發科董座蔡明介，他如何打破規則？何謂破壞性的創新？

除了手機市場之外，山寨概念也進據其他高科技電子以及汽車產業，包括中國奇瑞的QQ車、印度塔塔的Nano車，都是以平價、國民需求為出發點，想要佔據全球的低價汽車與電子市場，為什麼全球會這樣的國民平價趨勢？為什麼原本被視為奢侈品、技術精密的產業，也開始有山寨現象？是因為不景氣、平價消費的興起？或是因為第三世界、中國、印度的消費市場興起？國民產業的未來趨勢為何？會不會在這波不景氣結束後，這樣的風潮就消失？台灣產業在全球的國民風、山寨風的趨勢中，可以扮演什麼角色？

山寨機、QQ車都將進入台灣市場，尤其奇瑞將和太子合作開發低價車市場，甚至要進軍國際，電子業界認為山寨產業將是台灣下一個兩兆計畫，今日的山寨會成為明日主流嗎？山寨筆電將成為下一波主流產品？此外，山寨產品也將吹進台灣，這對台灣的市場會有什麼影響？山寨風該助長還是壓抑？對於山寨風的進入，消費者要有什麼觀念？政府對於消費安全與保障應該要有什麼作為？

全台存款30兆 利率直落利息越少 小老百姓如何活用呆錢?

播出時間：3月22日(日) PM 19:00-20:00（Live）

節目來賓:

高雄大學應用經濟系教授 王鳳生
屏東商業技術學院不動產經營系教授 楊宗憲

精進財商顧問公司理財顧問 屈立楷

節目內容:

金融海嘯後，各種投資工具都失靈，大部分民眾對於投資理財越來越保守，根據央行統計，98年1月主要金融機構存款合計達27兆9724 億元，年增率5.48%，與去年同期相比增加了5.48%，其中定存年增率成長10.81%，達12兆6150億元。但是利率不停跌，活期利率剩下0.1%，定存利率連1%都不到，即便有1,000萬元可以存在銀行生利息，以大額存款計息後，一年利息還不到3萬元。看到日本的零利率十年，到底台灣目前的低利率，會繼續維持多久？如果一直保持那麼低的利率，會不會造成金融風暴之前的信用過度擴張問題？使得民眾又開始盲目借錢投資？在低利時代，民眾該如何妥善理財？有哪些較保守的工具？資金不停存進銀行，金融機構的壓力越來越大，前一波的金融風暴未息，如果經濟活動沒有復甦，熱錢又一直湧入卻難以流出，這些金融機構的負擔與營運是否有問題？未來的金融趨勢要怎麼看？

近來媒體不停報導各式低利時代的理財商品，包括買房當包租公、包租婆，買儲蓄險、利變型保單，到網路銀行帳戶賺一點比實體銀行帳戶稍微高一點的蠅頭小利，以及參加有銀行擔保的網路標會等等，到底這些理財方式，有什麼優缺點，理財專家說要危機入市，這時候買基金、買股票真的適合嗎？現在應該要有什麼觀念？也有媒體報導趁現在貸款利率低，正是購屋的好時機，但是房價已經跌到該有的水準了嗎？現在買屋是正確的時機嗎？

在這個時間點，對於一般民眾來說，在這個時間點應該要怎麼理財？手上有閒錢的話，要如何活用？ 民眾應該要有什麼觀念管理手上的資產？

不景氣單車熱退燒? 打造幸福單車島

播出時間:

98年3月15日 pm7:00

來賓介紹 :

高雄市議員 吳益政

行人與腳踏車路權促進會召集人 林學淵

自行車達人 薛弘明

節目內容:

體委會規劃四年內投入四十億經費興建環島自行車路網，藉提升運動休閒風氣。今年體委會將配合現有各縣市的自行車道，擴大連結成環島路網。環島路線將分成「山線」、「海線」，海線全長1022.2公里，山線907公里，未來可與現有的縣市路線結合。

此外，交通部今年也開始啟動「東部地區自行車路網三年示範計畫」，預計耗資三億多元，民國100年前將完成「福隆到台東」156.5公里的休閒旅遊自行車道。再加上各縣市紛紛興建的單車道，以及公車、捷運、火車、客運等等大眾運輸系統的配合，單車休閒的便利性與多樣性提升，這半年來自行車儼然成為台灣的全民休閒、健康運動。

捷安特董事長劉金標認為台灣要發展觀光，自行車將是一大賣點，政府也希望打造台灣成為自行車旅遊天堂，到底台灣具有什麼優勢發展自行車旅遊？現在我們又缺乏什麼？以目前各縣市政府進行的單車道，對於發展自行車旅遊有什麼需要加強的部份？

高雄市、台北市政府這個月也先後啟動「公共自行車租賃系統」，以高雄市的租賃系統為例，周末假日經常一車難求，成為民眾旅遊高雄的新工具。但是也有學者提出自行車租賃系統應該強調其公共性，而非以觀光的價值著手，如果以「單車生活化」的觀點來看，自行車應該要如何形成城市的生活工具之一？目前這兩個城市所發展的公共自行車，可以解決大眾運輸的問題嗎？尤其高雄捷運始終運量不彰，結合公共自行車，能夠改善高雄的公共運輸環境嗎？