八八災後屆滿半年，通往災區的道路也陸續搶通，但是攸關災區發展的國土復育和國土規劃，進度仍然延宕，許多已被認定為不安全或潛在危險的區域，未來要如何發展，仍然沒有定案。尤其是大部分的災區，都具有高度的觀光價值，包括阿里山、寶來、藤枝等遊樂區，高雄縣要興建寶山到藤枝之間的纜車(山神飛翔計畫－寶來藤枝自然生態文化園區)，阿里山也計劃興建高山纜車，希望透過纜車觀光，一方面取代破碎的山區道路，一方面也可以創造新的觀光利益。
但是寶來、藤枝和阿里山，在這次風災中受創慘重，在國土發展的思維中，當地還適合發展觀光？如果要降低使用壓力，蓋纜車會比做公路來的環保嗎？而且貓纜是前車之鑑，薔密颱風造成貓纜T16纜柱移動，影響纜車安全，阿里山和藤枝的地質在風災後更為脆弱，目前還適合興建纜車嗎？尤其興建纜車所費不貲，高山纜車的投資是否會在下一次風災中消失殆盡？
然而觀光是許多災區產業重建重要的方式，以貓纜和日月潭纜車的營運經驗來看，都為當地帶來許多收益，災區觀光景點蓋纜車，是一帖救產業的猛藥嗎？但是在國土計劃仍未定案之際，如果纜車所帶進的觀光壓力，超過災區能負荷的乘載量，是否又是另一個釀成災害的危險因子？
政府推動災區重建，阿里山、寶來、藤枝的觀光能重建嗎？尤其觀光重建牽涉到國土規畫與復育方向，在一切法案尚未明瞭之前，政府如何推動兩地的觀光重建？觀光重建如何兼顧國土復育？在地居民面對家破部落毀壞的現況，該遷村？還是在地重建家園？觀光能帶給他們未來的希望嗎？
來賓介紹
八八水災高雄縣原住民部落再造聯盟 主任 張德政
高雄市綠色協會 總幹事 魯台營(高雄縣政府環境景觀諮詢顧問)
台大地理環境資源系 退休教授 張石角
地球公民協會 執行長 李根政
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