嘉義市立委 江義雄
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長 吳易翰
高雄市觀光導遊發展協會榮譽理事長 陳錫堅
資深導遊 程利華
去年10月蘇花公路坍方造成中國觀光客重大傷亡殷鑑不遠，這禮拜又發生阿里山小火車翻車事故，同樣也是中國觀光客傷亡最慘重，政府在追求陸客來台人數屢創高峰的同時，光鮮亮麗的數字背後，旅遊的安全和品質問題，卻同樣浮出檯面。
因為八八風災受創嚴重，目前森鐵主線僅嘉義市到竹崎有在運作，短程支線祝山線和神木線反成主力，其中又以神木線最受陸客青睞。陸客行程趕趕趕，通常旅行社安排中午前上山，多半集中在十二點多到下午三點前搶搭神木線下到阿里山火車站。爆增的乘客量，動輒三、四千人，卻只靠四節車廂苦撐。因此這次阿里山森鐵翻車事故，各界批評森鐵管理出了問題，小火車容量不足，林務局就加掛車廂應急，軌道承載力、穩定度、列車動能等，並未深究，一再被動因應，卻沒有全盤規畫，營運安全必然亮起紅燈。森鐵BOT案終止後，林管處收回國營，全力投入復建之餘，也使得森鐵人力和訓練不足等管理疑慮浮出台面。
森鐵從三年前BOT案鬧得沸沸擾擾，現在收回歸林務局經營，有足夠的預算和人力維持營運和安全嗎？去年農委會和交通部協調希望森鐵委託台鐵經營，錢和人的問題能解決嗎？森鐵貴為台灣國寶，政府能給予同樣等級的資源？維繫森鐵的觀光價值和安全品質？
近年台灣發生的重大旅遊意外，包括蘇花公路坍塌、太魯閣落石、新中橫公路遊覽車翻覆，甚至是台北一○一商圈的施工機具掉落，意外事故死傷名單都有陸客，從道路、景區設施到景區意外頻傳，來台觀光還真是危機四伏？台灣多山，許多旅遊景點在山上、水邊，許多公路早被遊覽車司機視為危險路段，這些景點需要重新體驗？該要總量管制？在安全標準的角度，限制更多的旅遊行為？但是遊客越來越多，旅行社願意配合嗎？
今年起，中國觀光客一天開放來台人數從三千提高到四千，六月又將開放陸客自由行，來台觀光的陸客一再發生死傷事故，台灣觀光真能拼的下去？要讓觀光成為台灣經濟主力，
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