高雄市交通局局長 王國材
高苑科技大學機電學院院長 張學斌
台灣電動機車協會理事長 黃枝樹
高雄市議員 吳益政
節能減碳成為全民運動，食衣住行上樣樣都要找到減碳的方法，尤其交通佔都會區碳排放量的兩成以上，世界各國莫不發展綠色運具，要改善目前以消耗石油為主的載具。在世界各大車展獲上海世博，各大汽車廠相繼推出量產或即將量產的電動車，讓電動車的發展在沈寂了將近百年之後，突然間變成了非常夯的話題。台灣也不落人後，行政院推出「3年補助30億 3千電動車上路」。
在全球瘋電動車的熱潮中，許多學者反而表示目前電動車的技術尚未成熟，尤其是電池和電動馬達，呼籲政府不要把減碳只放在電動車的發展，不過看著現在全球電動車的熱潮，電動車產業依舊充滿前景？台灣該做？現在不做，未來後悔？或者電動車也只是車廠的商業策略？距離量產、平民化還很遠？
相較於動輒百萬的電動車，三、五萬元的電動機車相對便宜，尤其台灣的機車數量眾多，大高雄甚至有200萬台的摩托車，交通排碳的壓力大，目前要說服民眾從摩托車轉換成電動機車，容易嗎？過去十年政府也曾推動電動機車，但卻失敗落場，問題出在哪？價格昂貴？性能不佳？使用更不方便？這些過去錯誤的原因，現在都改善了嗎？從中央到地方都祭出補貼政策，希望民眾能轉換成電動機車，目前成效如何？相關基礎設施的配套都完成了嗎？這次會不會再步上過去錯誤的政策？甚至花了大錢，讓民眾便成白老鼠？
要把電動車能當作交通減碳的策略，不管電動車或電動機車，都還在發展的初期，政府要有什麼政策方向？加強基礎設施？透過共享制度？不能只是補貼民眾購車成本？把消費者當白老鼠？如果高雄要朝向低碳城，電動車與電動機車該如何發展？
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