來賓介紹：
高雄市海洋局局長孫志鵬
遊艇公會理事長 呂佳楊
台北帆船協會副理事長 劉寧生
高雄應用大學工管系教授 黃營芳
「船舶法增訂遊艇專章」修正案(簡稱遊艇法)日前經立法院三讀通過，遊艇碼頭、航群、所有權都將鬆綁，未來民眾要購買、使用遊艇旅遊的機會都大增。尤其台灣是全球第五大的遊艇生產國，但卻未廣設遊艇製造、停泊或休閒的專用港與碼頭，對遊艇的製造、檢查、丈量過去也缺乏法律規範，遊艇專章的通過，對於台灣的遊艇製造、觀光旅遊，都提供了法源依據，未來想要開著私人的遊艇出海，只要向主管機關報備就行。
去年台灣遊艇出口產值為世界第五名，也有「遊艇製造王國」之稱，而高雄就是生產遊艇的重要基地，此外，縣市合併後，大高雄海岸線長達50公里，卻未能有「自由、開放、優質」的海上休憩活動，也欠缺遊艇管理法制環境及不必要海域管制措施，都是影響其發展的主因。大高雄市長選舉時，秋、菊、黃三位候選人也莫不以遊艇產業，作為高雄未來發展的重點，在這次的遊艇專章通過之後，大高雄要進一步發展遊艇的製造與觀光，要如何做起？除了遊艇專章的立法，政府與民間還需要哪些配套措施，才能讓台灣發展出國外的遊艇觀光產業？而大高雄的機會在哪裡？陳菊市長也在南星計畫規劃遊艇專用區，高雄要贏得遊艇產業的大餅，還需要什麼作為？尤其在中國崛起的壓力下，兩岸的遊艇賽局，高雄如何拔得龍頭？
目前遊艇最便宜只要30萬，幾乎和一台小汽車一樣，未來民眾如果要購買遊艇，要有什麼觀念？如何了解遊艇的消費市場？未來遊艇出海，要如何準備？如何方便通關？海上的安全性如何顧及？駕駛遊艇需要什麼資格？在台灣沿海，遊艇旅遊與休閒活動有何吸引人之處？遊艇越來越多在海上跑，海洋環境受到影響？如何推動遊艇觀光又兼顧海洋保育？環保要有配套措施？
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