節目來賓：
高雄市交通局長 王國材
高雄市議員 吳益政
中華民國運輸學會常務理事 陳武正
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
除了捷運、輕軌之外，高雄市也將規劃「公車捷運(BRT)」，預計103年就會上路，希望透過捷運、輕軌、BRT構成更完整的大眾運輸路網，提升民眾使用的機會，也希望透過完整的路網，減少道路壅塞、交通工具排碳等問題。但是高雄捷運營運以來，至今仍然處於虧損狀況，高雄市民習慣機車代步，不愛使用大眾運輸，成為高雄推動綠色交通最大的問題，民眾認為目前大眾運輸不夠方便，捷運接駁系統網路不夠綿密、等待時間也過長，使得由高捷為核心的大眾運輸路網一直難以被市民接受，未來加入BRT、水岸輕軌、台鐵地下化等交通建設，高雄的運輸網路就會讓民眾接受嗎？能夠改變民眾使用機車的習慣嗎？
未來中華路、沿海路將設置BRT，是否會排擠到汽車、機車的用路空間，台北進行公車專用道改革，陣痛許久，在高雄如何執行？中華路、沿海路可以以現有公車進行改良，為何一定要花錢引進BRT？BRT比公車好多少？高雄公車使用率低，BRT可以改變市民的用路習慣？
高雄大眾運輸系統，現在已經有骨架，但是缺接駁轉乘功能？捷運上路四年，接駁公車始終被民眾詬病？加上目前公車使用率不高，中華幹線、民族幹線、成功幹線等類快捷公車的營運狀況不甚理想，未來花六億蓋BRT，運量真的可以提升嗎？高雄財政越來越困窘，投資輕軌、BRT、高捷也有財務危機、公車補助款龐大，那麼多的財政壓力，花錢蓋BRT、輕軌，效用真的大嗎？但是BRT是便宜、輕薄、備受肯定的大眾運輸系統，庫里奇巴成為全球典範，中國各大城市也開始建構BRT系統，外國能，台灣也行？台灣過去在嘉義、台中都有BRT，但是民眾使用依舊不高，為什麼在國外備受肯定的BRT，在台灣依舊難以推行？外國經驗要挪移至台灣，需要有什麼改變？高雄要建構BRT，兩年後如果能完工，這兩年需要開始有配套？
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