最近網路流傳一支12秒的短片，高雄輕軌兩個車廂只有一個乘客，不過捷運局認為，這是特殊時段特殊個案，表示輕軌平日有5000人、假日一萬人的運量，到底高雄輕軌有多少人搭乘? 真的平日都空蕩蕩?
高雄輕軌從前年年底開始免費試乘，至今已一年半，想用免費來吸引運量，建立民眾搭乘習慣，但是成效怎麼那麼差？看到全台第一且唯一的輕軌這樣的營運績效，為何前瞻計劃又核准其它多個縣市一起來蓋輕軌?
目前全台至少有7條輕軌路線正在興建或規劃，高雄、新北和台南的路線都已經核定，新竹和基隆則是納入前瞻計畫，大家都擔心會不會步上高雄輕軌的後塵？地方政府都高估潛在運量？為什麼真正上路才發現和原本預估差那麼多？
除了輕軌，前瞻計劃也核定了高雄的黃線捷運、台中捷運藍線、綠線延伸彰化，桃園捷運綠線和延伸中壢，這幾條捷運都有興建必要？以高雄捷運來看，紅橘兩線運量遲遲拉不上來，現在又增加新黃線，當年市府評估紅橘兩線2007年通車時，平均日運量可達25萬多人次，去年就應該達59萬多人次，但目前實際運量只有18萬多，落差怎麼會那麼大？加了黃線後，營運就能更有起色?
總統府資政陳博志批評政府蓋軌道是緬懷歐日過去的軌道時代，未來無人車、共享機制不停發明，台灣應該把前瞻建設都放在軌道上面嗎？什麼才是真正的前瞻思維？6/16(周五)晚上八點到九點公視「南部開講」，高雄經驗看輕軌、前瞻計劃行不行?
節目來賓：
高雄市議員 吳益政
前高雄市捷運局主秘 鄭哲英
中山大學政治經濟系教授 張其祿
逢甲大學智慧運輸中心副主任 鍾慧諭
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