全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路，成為高雄市觀光的新亮點，目前高雄輕軌正在進行第二階段施工，沒想到沿線居民卻發動一波波的抗議，逼得市政府暫時停止施工，很多縣市搶著要蓋的輕軌，為什麼在高雄會變成嫌惡設施，甚至不希望輕軌經過自己家門口，對於其它計劃要蓋輕軌的縣市，可以從高雄經驗得到什麼樣的啟示?
高雄輕軌從試營運到去年底已超過350萬人次搭乘，目前正在進行二階段施工，將從西子灣站沿原有的舊鐵道至美術館區，再經大順路繞環狀回到凱旋路。但才剛施工就引來當地民眾一連串的抗議，美術館路的居民質疑路線有問題，讓原本17米寬的美術館路，一分為兩條不可跨越且單向通車的小路，未來會影響行車安全，也讓消防雲梯車及救護車停靠困難；大順路的居民認為沿線已經是交通嚴重壅塞路段，再舖上輕軌，交通將陷入永遠的黑暗期。
面對沿線居民的反彈，高雄環狀輕軌該重新規劃？未來二階輕軌將通過博愛路、自由路、民族路、九如路等大型路口，相較於目前較為封閉式的路廊，未來輕軌恐將造成北高雄交通大亂？壅塞情況更嚴重？輕軌上路九個月，被批評轉乘不便、速度慢、班次有限，難以作為高雄民眾的通勤工具，只有觀光用途，甚至被稱為最昂貴的大型遊園車，在環狀路線成型後，能有效翻轉它的命運?
台北捷運開通後，每個縣市都想蓋捷運，結果高捷營運困難後，每個縣市都想建輕軌，各縣市政府規劃捷運或輕軌時，都有美好想像藍圖，但是等到工程完成後，卻發現市區都轉移了，運量也不如預期，成為台灣公共資源浪費的常態，看看高雄經驗，想想台灣軌道建設的未來，周五晚上八點到九點公視南部開講，請大家一起來嚴肅的思考這個問題。
高雄市議員 吳益政
前高雄市捷運局主秘 鄭哲英
前成大交通管理系教授 何志宏
台南公民智庫執行長 黃建龍
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