隨著石油價格高漲以及節能減碳的浪潮，綠色交通也成為五都選舉候選人共同簽署的政策方向，只是綠色交通聽來抽象，在一般人的印象中，可能認為綠色運具就等於單車或捷運、公車等大眾運輸，在目前全球的綠色交通浪潮中，除了台灣既有的大眾運輸系統之外，還帶來了哪些新觀念？新的交通載具的發明？尤其台灣各地政府搶蓋捷運、輕軌作為政績導向，例如台北市的捷運網路、新北市要蓋三環三線、台中、高雄則持續規劃重軌或輕軌的運輸系統，在台灣財政負擔日重之際，政府支出還能負擔這些交通建設嗎？在全世界的綠色交通概念中，難道非得重軌、輕軌運輸才能提供城市交通的便利？
除了巴西庫里奇巴的BRT公車系統，改良了大眾運輸的觀念，巴黎的公共單車與不萊梅的汽車共享，都成為近十年城市綠色交通的新興觀念，這類將「私人載具」變成「公共運輸」的新觀念中，全球有哪些重要的案例？共享交通和一般的租車服務、共乘有何不同？共享交通要如何運作？對社會有什麼影響？為什麼共享交通可以為目前擁擠的交通環境，帶來更有綠色觀念的改革？以台灣目前的環境，共享交通的觀念能被落實嗎？
但是在國外行之有年，且成果不俗的綠色交通制度，拿來台灣，就能複製成功經驗嗎？以高雄為例，這幾年紅橘捷運兩線開通、公車數量與接駁增加、政府興建大量的單車道，並且引進公共單車系統，甚至被CNN評選為亞洲五大單車城市之一，愛河也有太陽能發電的觀光船，這些交通硬體與軟體建設，多數都是在國外成功的綠色交通措施，但是對高雄來說，卻難以提昇公共運輸的使用率，以公車為例，四年來從5%爬升到12%，捷運一天平均13萬人，對於150萬人的大城市來說，公共運輸的功能不彰，綠色交通的效能自然難以顯現。為什麼這幾年，即使政府投入大量資源，建構高雄的綠色交通措施，卻難有相對應的績效？台灣的交通習慣問題？交通路網仍然不足？面對機車、汽車年年成長，私人載具是台灣要走向綠色交通最大的障礙？國外有哪些抑制私人載具的政策？台灣行得通嗎？共享制度可以讓私人載具轉換成公共運輸？在民眾使用習慣和政治選票的考量下，台灣能夠落實綠色交通嗎？政府該要有所魄力？
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