來賓
高公局總工程司 吳木富
美濃區龍肚國小校長 楊瑞霞
高雄市立委 李昆澤
交通大學交通運輸所教授 邱鈞裕
遠通電收從這個月開始，全面免費接受民眾申裝國道電子收費ETC新系統eTag。遠通電收統計，平均每天超過2萬名用路人申裝，希望年底用戶數可衝到330萬，讓使用率能達到合約65%以上的要求，以利明年初國道能順利實施計程收費。不過目前OBU用戶約121萬，ETC使用率不到45%，ETC從OBU改成eTag，民眾就願意使用？年底300萬車輛使用ETC的目標能夠達成？
過去OBU詬病太昂貴，六年來國道電子收費成效不彰，在明年國道要全面電子化的壓力下，遠通祭出eTag要吸引民眾使用ETC，eTag是挽救ETC政策的壓箱寶？既然eTag的接受度比OBU高，為何不提早轉換？非得要最後關鍵才提出eTag的解決方案？使得國道電子化計劃持續延宕？然而eTag現在上路，許多民眾仍有疑慮，eTag的性能如何？如何顯示餘額？是否可以取代OBU？裝設eTag比較好？還是OBU？目前eTag可免費裝設，交通部促遠通要提供免費的eTag，未來eTag仍可免費裝設？迎接國道電子化，政府是否該更積極鼓勵民眾裝設eTag？新車出廠就該配備eTag？驗車也該增加eTag檢測項目？政府對於國道電子化政策，動作還是太慢？明年上路之後，如果多數民眾仍未裝辦eTag，他們要如何上國道？
配合國道電子化上路，高速公路收費也將改成按里程計費，開多少就付多少錢，符合使用者付費原則？目前交通部規劃未來計程收費每公里收1.17元，收費合理嗎？但偏鄉民眾提出抗議，尤其是國道十號目前沒有收費站，未來按里程付費，勢必增加大筆交通支出，對偏鄉民眾太不公平？通勤族也抗議短程使用未來將要收費，交通部也延擬短程免費里程收費，這樣公平嗎？難以解決都會區交流道壅塞的問題？但都會區國道以價制量，開車族反而造成市區交通壅塞？都會區大眾運輸系統應該要有更好的配套？
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