節目來賓：
高雄市交通局長 陳勁甫
地球公民基金會山林保育部主任 楊俊朗
中山大學社科院副院長 張其祿
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
南起高雄「南星計畫」、北到仁武交流道，銜接國道10號的「國道7號」，被視為高雄市與高雄港未來的經濟動脈，不僅能疏通高雄市區國道交通阻塞問題，更能輸運高雄港未來更大規模的貨櫃量，交通部與高雄市認為國道七號現在不蓋，未來會後悔！現在不蓋，將阻礙高雄港未來的發展！國道七號的重要性為何？有其開發必要性？中山高的承載量未來一定會飽和？必須透過國道7號當作第二路廊？但是國道七號在環評初審遭「不予開發」決定，卻在環評大會大逆轉，以壓倒性的票數進入「二階環評」，國道七號未來命運如何？該蓋？不該蓋？
面對國道七號開發，民間團體與當地民眾疑慮大，擔心空氣汙染、噪音影響沿線居民健康，還有鳳山丘陵猛禽生態、文化景觀也會受到影響，尤其短短23公里，開闢8個交流道，總投資金額高達615億元，平均每公里成本約30億元，被形容為史上最貴的道路？尤其國道七號將大量徵收大寮農地，恐怕影響滯洪功能？環評大會委員也提出建議，希望能有替代方案？究竟國道七號是否如同交通部與高雄市所言重要性？難道沒有替代方案？過去國一至高雄港已興建貨櫃專用道路，國七繞遠路、貨櫃車會買單？難道不會變成蚊子國道？
我反對國道七號
回覆刪除自就會加油
地求公民加油
為什麼國道七號沿路要變成工業區? 這不是很明顯的土地利益嗎?
至於交通局長, 這些官僚的話聽聽就算了,當官的人總要為頭頂這個官位說些官話。他們的業務是出來表示我們依法行政, 而不是真正為這塊土地及土地上的人民著想。