松山機場即將與上海虹橋機場直航，並與日、韓等國串連成「東北亞黃金航圈」，政府也將投資十億元，啟動「回春計畫」，加入中、日、韓城內機場對飛，開發局部貨運功能，並且發展商務專區，將松山機場打造成黃金門戶，以提振台灣的對外競爭力。然而松山機場的腹地狹小、軟硬體設備也跟不上現代機場規模，政府要打造黃金門戶，機會何在？在台北市的城市空間與經濟功能上，松山機場真有非擴大功能不可的必要性？再者從國土空間的利用上，松山機場的擴建，對於其他機場的發展，是良機？還是惡性競爭的開始？松山機場除了作為黃金門戶之外，可以有更好的使用方式？
而且桃園機場原本就有商務專區、更被設定為台灣的首都機場，是東北亞、東南亞雙黃金中心點，未來松山機場加入東北亞的商務市場，是否和桃園機場的定位有所重疊，另外松山機場也將增加部份物流運輸以及私人飛機運輸等功能，是否會影響桃園機場原本的功能？造成兩個機場間的惡性競爭？再加上機場捷運103年將通車，「松桃分工、客貨分流」將如何良性合作，不至於造成國家資源的浪費？尤其在政府大力建擘桃園航空城之際，松山機場要打造成台灣的黃金門戶，是否也削弱了桃園機場的國際競爭力？
年年營運下滑的小港機場，原本和桃園機場被設定為發展亞太中心的南北雙核心，在這幾年南部產業蕭條、國際航班減少的影響下，客貨運量都大不如前，再加上政府積極建設松山機場，並且賦予首都商務功能之際，小港機場現行的定位為何？政府要如何看待小港機場與南部經濟的未來機會？而且班機減少，南部民眾更難出國，南北雙核心的規劃變成重北輕南，台灣單極化更為嚴重？
在陳水扁政府大幅開放各地機場的政策下，讓我們看到國家資源被重複浪費，也造成各地數個蚊子機場，松山機場擴建案在國家交通規劃的整體思維下，可能不至於變成新的蚊子機場，但是否會更加排擠其他機場的生存機會？尤其台灣過去幾年在國際機場的評比，都吊車尾，政府在大力推動松山機場轉型之際，機場本身的服務與通關便利性是否加強？台灣要發展自由經濟貿易區，各機場的功能定位與經貿相關的通關、製造措施，是否隨之提升？
來賓:
台南科技大學國際企業經營系教授 熊正一
高雄大學應用經濟系教授 王鳳生
高雄市議員 趙天麟
高高屏觀光產業聯盟總召集人 林富男
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